Обзор: Honda Jazz RS 2023 года — энергичный компактный хэтчбек, который на самом деле довольно спортивный.

Дэйв МакЛеод из Tarmac Life

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, известен высказыванием: «Если Хонда не участвует в гонках, то нет и Хонды».

Это решительное заявление является ключевым компонентом (хотя и не совсем F1) нового Jazz RS e:HEV.

Популярный хэтчбек марки подвергся некоторой доработке RS, и недавно мне удалось провести с ним некоторое время.

Хотя мысль о том, что компактный городской житель Honda является «спортивным», может вызвать пару ухмылок, особенно с учетом того, что теперь у него умная гибридная трансмиссия, я здесь, чтобы сказать, что модель RS выглядит более смело и более производительно.

С точки зрения размеров и основной панели, Jazz RS остается таким же, как и его уменьшенные аналоги: даже значок Honda имеет синюю окантовку, указывающую, что это ae:HEV. Однако принадлежность к RS означает, что он получит новую решетку радиатора, специфичную для RS, с заветными буквами RS, более смелый передний бампер RS и большие вентиляционные отверстия для лучшего воздушного потока.

Моя обзорная модель была окрашена в кристально-черный жемчужный цвет, который хорошо контрастировал с тонкими красными и хромированными вставками, и была оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, которые на удивление хорошо держались за дорогу. Задняя часть имеет спойлер на крыше, характерный для RS, больше значков RS (и e:HEV), бампер RS, а также насадку выхлопной системы RS, и, несмотря на компактность, в нем все еще достаточно места для багажа для поездки на гоночную трассу. Есть даже откидной пол, открывающий дополнительное место для хранения (для вещей, которые вы хотите держать вне поля зрения).

Под крохотным капотом скрывается новая и очень умная система Honda e:HEV, которая по сути представляет собой два двигателя в одном – что за штука. Это двигатель VTEC объемом 1,5 л, который действует как генератор (поэтому фактически не касается колес), передавая мощность через преобразователь на небольшую батарею, которая приводит в движение электродвигатель, приводящий в движение колеса. Мощность как обычного двигателя, так и электродвигателя увеличилась по сравнению с обычным двигателем e:HEV (так что теперь у вас есть 78 кВт/127 Нм и 90 кВт/253 Нм соответственно), и при этом они по-прежнему могут похвастаться топливной эффективностью 3,8 л/100 км и 68 г/км в выбросы.

Jazz RS не только более спортивный снаружи, но и внутри, с ярко-желтой контрастной строчкой, изящно расположенной на таких участках, как приборная панель, рулевое колесо и сиденья.

Что касается сидений, то они не только были специально разработаны для защиты от усталости (за что я был благодарен во время дорожных испытаний), но и покрыты тактильной ультра-замшевой тканью, которая приятна для глаз и еще более удобна. на твоем тылу.

Здесь огромное количество мест для хранения вещей – не только для такого маленького хэтча, но и в целом – с выделенным местом для вашего смартфона. Есть также пара стратегически расположенных подстаканников, которые позволяют кондиционеру нагревать или охлаждать напитки: умный и очень полезный штрих.

Девятидюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию других моделей Jazz, он современный и простой в использовании с приложениями с цветовой кодировкой. Однако по какой-то странной причине на часах цифра 12 оказалась там, где должны были быть тройки. На самом деле это не проблема, если только вы не любитель военной техники — фраза «смотри на мою шестерку» будет иметь совершенно новый смысл.

Опять же, комбинация приборов такая же, как и в e:HEV без RS, с цифровым центральным экраном, окруженным двумя фиксированными датчиками, которые показывают уровень бензина и заряда батареи, хотя на самом деле вы можете контролировать только топливо. Лично мне бы хотелось больше RS-ности в экранах, но это только я.

Время, проведенное с Jazz RS, заставило меня отправиться на выходные на север, в Вангарей, чтобы поиграть с сыном в футбол, получить возможность размять ножки хэтчбека и опробовать эти сиденья.

Как некоторые из вас, возможно, знают, моя партнерша (благослови ее благословение) имеет тенденцию брать с собой слишком много вещей, поэтому я был немного обеспокоен. Мне не нужно было этого делать. Jazz не только оснащен «волшебными сиденьями» Honda, то есть задние сиденья можно настроить 18 различными способами, но и три большие сумки фактически помещаются без какого-либо «волшебства».

Обзорность в Jazz исключительная благодаря большому лобовому стеклу с углом обзора 90,2 градуса, благодаря которому обзор вперед становится таким хорошим и незагроможденным: даже дворники спрятаны ниже линии глаз. А для тех, кому нужна дополнительная помощь, система Honda Sensing поможет устранить «слепые зоны» и держать вас между линиями.